 |
| הרכבת התחתית של ברלין U-Bahn מקור התמונה: ויקיפדיה |
היתרונות המובנים מאליהם של תחבורה ציבורית טובה בתוך עיר הם:
1. חיסכון בזמן.
נחסכות המתנות ארוכות. כשמדובר ברכבת תחתית או רכבת עילית נחסכים גם זמני המתנה בפקקים וברמזורים.
2. תכנון זמן
אין זמני המתנה ארוכים ולא ידועים. אפשר לצאת לתחנה בזמן המאפשר הגעה קרוב למועד המדויק ללא חשש לאיחור.
3. אין בזבוז זמן בהמתנה לפגישות
כשהתחבורה הציבורית הפנימית אינה מספיק טובה ומתקיימת פגישה, חלק מהמשתתפים מגיעים חצי שעה או שעה לפני הזמן, משום שאינם יכולים לתכנן את המועד להגעתם.
אחרים מאמינים ב"יהיה בסדר" ומסתמכים על הזמן שלקח להם להגיע לפגישה הקודמת ומאחרים בחצי שעה או שעה. התוצאה: כל אחד מהמשתתפים שהקדימו לפגישה, מבזבז לפחות שעה. האיחור בתחילת הפגישה, עלול להשליך על שיבוש סדר היום של כל המשתתפים במהלך היום. הפגישה שמתחילה מאוחר תסתיים מאוחר.
4. אין מתחים הנובעים מחששות לאיחור וחששות לשיבוש לוחות הזמנים.
תשלום לתחבורה ציבורית
כשהעיר גדולה ואין אפשרות לגור במרכז וללכת רק ברגל, יש צורך בכרטיסים לתחבורה ציבורית. ברוב הערים הגדולות עם תחבורה ציבורית נאותה, תיירים יכולים לרכוש כרטיס יומי, דו-יומי, תלת-יומי ולפעמים אפילו שבועי. לרוב זה משתלם כלכלית כי התייר צריך לסוע ממקום למקום על מנת לראות אתרים תיירותיים, על מנת לאכול, לערוך קניות או להיפגש עם אנשים שהוא מכיר באותה עיר.
זה כמובן חוסך זמן של עמידה בתור לקניית כרטיס לנסיעות בודדות וחוסך אי-הבנות ביחס לסוג הכרטיס שצריך לרכוש. רוב התיירים רוכשים כרטיס יומי או רב-יומי.
גם בברלין זה אפשרי. רוב התיירים רוכשים כרטיס יומי או כרטיס לחמישה ימים (הכרטיס לחמישה ימים מקנה גם הנחות במקומות שאינם קשורים לתחבורה ונסיעות).
תשלום לתחבורה ציבורית
כשהעיר גדולה ואין אפשרות לגור במרכז וללכת רק ברגל, יש צורך בכרטיסים לתחבורה ציבורית. ברוב הערים הגדולות עם תחבורה ציבורית נאותה, תיירים יכולים לרכוש כרטיס יומי, דו-יומי, תלת-יומי ולפעמים אפילו שבועי. לרוב זה משתלם כלכלית כי התייר צריך לסוע ממקום למקום על מנת לראות אתרים תיירותיים, על מנת לאכול, לערוך קניות או להיפגש עם אנשים שהוא מכיר באותה עיר.
זה כמובן חוסך זמן של עמידה בתור לקניית כרטיס לנסיעות בודדות וחוסך אי-הבנות ביחס לסוג הכרטיס שצריך לרכוש. רוב התיירים רוכשים כרטיס יומי או רב-יומי.
גם בברלין זה אפשרי. רוב התיירים רוכשים כרטיס יומי או כרטיס לחמישה ימים (הכרטיס לחמישה ימים מקנה גם הנחות במקומות שאינם קשורים לתחבורה ונסיעות).
איזה סוג עיר היא ברלין?
בביקורי בעיר שמעתי יותר מפעם אחת מתושבי העיר, שברלין היא לא עיר יפה אבל היא עיר מעניינת.
מדוע מעניינת?
בהווה זו בירתה של המדינה העשירה והמשפיעה ביותר באירופה. עיר דינאמית ומשתנה כל הזמן.
בעבר מרכז מדעי ותרבותי. אזכיר רק כמה שמות של ברלינאים שעולים לי ברגע זה: אלברט איינשטין, עמנואל קנט, משה מנדלסון, היינריך היינה, ברטולד ברכט.
צריך לזכור שמברלין באו לא רק כמה מגדולי המדע והתרבות, אלא גם מהרסי התרבות הגרועים ביותר: הנאצים.
הם גם יצרו את מכונת ההשמדה השיטתית, אולי היחידה בהיסטוריה. מהביקור בואנזה, למדתי שהם ניהלו השמדת בני אדם ביעילות מקסימלית. הם ניהלו השמדה כפרויקט, בדיוק כפי שמישהו אחר מנהל פרויקט בניה או פרויקט פיתוח תוכנה.
צריך לזכור שמושאי ההשמדה השיטתית לא היו רק שישה מיליון יהודים, אלא גם: מיליון וחצי צוענים, הומוסקסואליים וחולי נפש.
מדוע לא יפה?
1. העיר נהרסה כמעט כולה במהלך מלחמת העולם השנייה.
2. לאחר המלחמה לא היה מספיק כסף ונדרש שיקום מהיר עקב אילוצים מעשיים.
3. בחלק המזרחי של העיר היה עוד פחות כסף והשלטון הקומוניסטי הכתיב בנייה לא יפה, על פי גחמות של סטלין ואחרים ובגלל אילוצים מעשיים. נבנו כמה פרויקטי ראווה יפים על מנת להראות את מצוינות הקומוניזם, למשל: האנדרטה לחיילים הסובייטים שנפלו במלחמת העולם והגן סביבה.
4.בצד המזרחי, בתים הקרובים לחומה נאטמו ונהרסו על מנת למנוע בריחה למערב (פרטים על הבריחה למערב בפוסט הבא).
5. לאחר האיחוד נוצרו צרכים מידיים ושוב היה מחסור בכסף.
בביקורי בעיר שמעתי יותר מפעם אחת מתושבי העיר, שברלין היא לא עיר יפה אבל היא עיר מעניינת.
מדוע מעניינת?
בהווה זו בירתה של המדינה העשירה והמשפיעה ביותר באירופה. עיר דינאמית ומשתנה כל הזמן.
בעבר מרכז מדעי ותרבותי. אזכיר רק כמה שמות של ברלינאים שעולים לי ברגע זה: אלברט איינשטין, עמנואל קנט, משה מנדלסון, היינריך היינה, ברטולד ברכט.
צריך לזכור שמברלין באו לא רק כמה מגדולי המדע והתרבות, אלא גם מהרסי התרבות הגרועים ביותר: הנאצים.
הם גם יצרו את מכונת ההשמדה השיטתית, אולי היחידה בהיסטוריה. מהביקור בואנזה, למדתי שהם ניהלו השמדת בני אדם ביעילות מקסימלית. הם ניהלו השמדה כפרויקט, בדיוק כפי שמישהו אחר מנהל פרויקט בניה או פרויקט פיתוח תוכנה.
צריך לזכור שמושאי ההשמדה השיטתית לא היו רק שישה מיליון יהודים, אלא גם: מיליון וחצי צוענים, הומוסקסואליים וחולי נפש.
מדוע לא יפה?
1. העיר נהרסה כמעט כולה במהלך מלחמת העולם השנייה.
2. לאחר המלחמה לא היה מספיק כסף ונדרש שיקום מהיר עקב אילוצים מעשיים.
3. בחלק המזרחי של העיר היה עוד פחות כסף והשלטון הקומוניסטי הכתיב בנייה לא יפה, על פי גחמות של סטלין ואחרים ובגלל אילוצים מעשיים. נבנו כמה פרויקטי ראווה יפים על מנת להראות את מצוינות הקומוניזם, למשל: האנדרטה לחיילים הסובייטים שנפלו במלחמת העולם והגן סביבה.
4.בצד המזרחי, בתים הקרובים לחומה נאטמו ונהרסו על מנת למנוע בריחה למערב (פרטים על הבריחה למערב בפוסט הבא).
5. לאחר האיחוד נוצרו צרכים מידיים ושוב היה מחסור בכסף.
כיצד אפשר להרוויח כסף מתחבורה ציבורית מעולה?
מה עושה תייר שמגיע לזמן קצר לעיר גדולה שיש בה הרבה אתרים ראויים המפוזרים בעיר?
רבים מתחילים בטיול מאורגן, שיראה להם את האטרקציות העיקריות וייתן להם התמצאות כלשהי בעיר: מה יש והיכן הוא נמצא?
בכל עיר כזאת תמצאו חברות שתמורת תשלום ייקחו אתכם לסיור באוטובוס או באוניה קטנה. לנהג מצטרף מדריך, המספר לכם על העיר ועל האתרים אותם אתם חוצים.
אם מדובר בעיר יפה, שבה כל בית הוא שני הוא אטרקציה, זה רעיון לא רע בכלל. זה אינו רלוונטי לברלין, שכפי שלמדתם בפסקה הקודמת היא אינה עיר יפה.
אז מדוע לא להשתמש בתחבורה ציבורית במקום אוטובוס צמוד או אוניה קטנה? זה יהיה יותר זול וייקח פחות זמן.
זה חוסך גם לחברה, שעורכת את הסיור: היא לא צריכה להזמין אוטובוס מראש ולהיתקע עם יותר מדי משתתפים שלא ייכנסו לאוטובוס או פחות מדי משתתפים שישאירו חלק גדול ממנו ריק.
למי מהקוראים שמתמצא בתחום מערכות מחשוב, שבו אני עדיין עוסק בהיקף חלקי, המודל הזה דומה למודל של Public Cloud. במקום לקנות שרתים למרכז מחשבים של הארגון משתמשים בשרתים של חברות כמו אמזון.
בענן ציבורי אין צורך לתכנן מראש קיבולת נדרשת ולהזמין שרתים. בכל רגע נתון אפשר להגדיל או להקטין את מספר השרתים ואת כמות משאבי המחשוב.
בתחבורה ציבורית ברכבת אין בעיה להגדיל או להקטין את מספר הנוסעים בה.
זהו בדיוק הרעיון שמופעל על ידי הטיולים של נדב בעברית (וגם על ידי טיולים בשפות אחרות של אותה חברת אם).
איך זה עובד?
1. נפגשים במועד שפורסם ליד המקדונלד שמול גן חיות. אין צורך בהרשמה מוקדמת.
2. אין עלות לנסיעה. ההנחה היא שלכל משתתף יש כרטיס יומי או רב-יומי לנסיעה בתחבורה הציבורית.
3. משלמים במקום עבור הטיול וניגשים עם המדריך/כה לתחנת הרכבת של גן חיות.
המדריך מסביר על איזו רכבת לעלות ובאיזו תחנה לרדת. עולה עם המשתתפים לרכבת ודואג שכולם ירדו בתחנה.
4. ממשיכים בסיור רגלי באתרים בקרבת התחנה בה יורדים. המדריך מספר על האתר ויש לו חומר עזר לגבי חלק מהאתרים (תמונות, מפות וכיו"ב).
לחלק מהאתרים כגון: מוזיאונים או בתים בהם הסתתרו יהודים נכנסים ומסיירים.
5. עולים על רכבת נוספת בנוהל דומה לנוהל שתואר ומסיירים באתרים בקרבתה.
6. רוב הסיורים מסתיימים אחרי חמש שעות (יש גם סיורים קצרים יותר או ארוכים יותר. האורך ידוע מראש).
7. לרוב יש הפסקה של כחצי שעה או קצת יותר, באמצע הסיור. ההפסקה היא במקום בו ניתן למצוא בתי קפה או מסעדות, חנויות ולפעמים גם אתרים.
ההתרשמות שלי
ביום השני לשהותנו בעיר השתתפנו בסיור "המיטב של ברלין". זהו סיור כללי המתאים לפרופיל של סיור ראשוני בעיר בה לא ביקרתם, על מנת לקבל התרשמות כללית. יצאנו מאד מרוצים מהטיול ומהמדריך (איתי).
בהמשך שילבנו בין טיולים עצמאיים שלנו לסיורים. השתתפנו בעוד ארבעה סיורים מעניינים, כולל סיור של חיי הלילה של שכונה אופנתית המסתיים בגן בירה במקום מרכזי בעיר.
צינתי את הסיור הזה, משום שאופיו שונה מסיורי בוקר היסטוריים במהותם.
לטעמי הסיורים היו מוצלחים. לא כולם באותה מידה. זה עניין של טעם אישי ויכולות המדריך. התרשמתי מאד לטובה מהסיור שהעביר ליאור, בנושא המלחמה הקרה. הסיור ברובו היה בקו התפר בין ברלין המזרחית למערבית והחומה שהוקמה שם. הבריחה מהמזרח למערב הייתה אחד הנושאים המרכזיים בסיור זה.
רבים מתחילים בטיול מאורגן, שיראה להם את האטרקציות העיקריות וייתן להם התמצאות כלשהי בעיר: מה יש והיכן הוא נמצא?
בכל עיר כזאת תמצאו חברות שתמורת תשלום ייקחו אתכם לסיור באוטובוס או באוניה קטנה. לנהג מצטרף מדריך, המספר לכם על העיר ועל האתרים אותם אתם חוצים.
אם מדובר בעיר יפה, שבה כל בית הוא שני הוא אטרקציה, זה רעיון לא רע בכלל. זה אינו רלוונטי לברלין, שכפי שלמדתם בפסקה הקודמת היא אינה עיר יפה.
אז מדוע לא להשתמש בתחבורה ציבורית במקום אוטובוס צמוד או אוניה קטנה? זה יהיה יותר זול וייקח פחות זמן.
זה חוסך גם לחברה, שעורכת את הסיור: היא לא צריכה להזמין אוטובוס מראש ולהיתקע עם יותר מדי משתתפים שלא ייכנסו לאוטובוס או פחות מדי משתתפים שישאירו חלק גדול ממנו ריק.
למי מהקוראים שמתמצא בתחום מערכות מחשוב, שבו אני עדיין עוסק בהיקף חלקי, המודל הזה דומה למודל של Public Cloud. במקום לקנות שרתים למרכז מחשבים של הארגון משתמשים בשרתים של חברות כמו אמזון.
בענן ציבורי אין צורך לתכנן מראש קיבולת נדרשת ולהזמין שרתים. בכל רגע נתון אפשר להגדיל או להקטין את מספר השרתים ואת כמות משאבי המחשוב.
בתחבורה ציבורית ברכבת אין בעיה להגדיל או להקטין את מספר הנוסעים בה.
זהו בדיוק הרעיון שמופעל על ידי הטיולים של נדב בעברית (וגם על ידי טיולים בשפות אחרות של אותה חברת אם).
איך זה עובד?
1. נפגשים במועד שפורסם ליד המקדונלד שמול גן חיות. אין צורך בהרשמה מוקדמת.
2. אין עלות לנסיעה. ההנחה היא שלכל משתתף יש כרטיס יומי או רב-יומי לנסיעה בתחבורה הציבורית.
3. משלמים במקום עבור הטיול וניגשים עם המדריך/כה לתחנת הרכבת של גן חיות.
המדריך מסביר על איזו רכבת לעלות ובאיזו תחנה לרדת. עולה עם המשתתפים לרכבת ודואג שכולם ירדו בתחנה.
4. ממשיכים בסיור רגלי באתרים בקרבת התחנה בה יורדים. המדריך מספר על האתר ויש לו חומר עזר לגבי חלק מהאתרים (תמונות, מפות וכיו"ב).
לחלק מהאתרים כגון: מוזיאונים או בתים בהם הסתתרו יהודים נכנסים ומסיירים.
5. עולים על רכבת נוספת בנוהל דומה לנוהל שתואר ומסיירים באתרים בקרבתה.
6. רוב הסיורים מסתיימים אחרי חמש שעות (יש גם סיורים קצרים יותר או ארוכים יותר. האורך ידוע מראש).
7. לרוב יש הפסקה של כחצי שעה או קצת יותר, באמצע הסיור. ההפסקה היא במקום בו ניתן למצוא בתי קפה או מסעדות, חנויות ולפעמים גם אתרים.
ההתרשמות שלי
ביום השני לשהותנו בעיר השתתפנו בסיור "המיטב של ברלין". זהו סיור כללי המתאים לפרופיל של סיור ראשוני בעיר בה לא ביקרתם, על מנת לקבל התרשמות כללית. יצאנו מאד מרוצים מהטיול ומהמדריך (איתי).
בהמשך שילבנו בין טיולים עצמאיים שלנו לסיורים. השתתפנו בעוד ארבעה סיורים מעניינים, כולל סיור של חיי הלילה של שכונה אופנתית המסתיים בגן בירה במקום מרכזי בעיר.
צינתי את הסיור הזה, משום שאופיו שונה מסיורי בוקר היסטוריים במהותם.
לטעמי הסיורים היו מוצלחים. לא כולם באותה מידה. זה עניין של טעם אישי ויכולות המדריך. התרשמתי מאד לטובה מהסיור שהעביר ליאור, בנושא המלחמה הקרה. הסיור ברובו היה בקו התפר בין ברלין המזרחית למערבית והחומה שהוקמה שם. הבריחה מהמזרח למערב הייתה אחד הנושאים המרכזיים בסיור זה.
